Is é feidhm an bushing barra cobhsaithe cliathánach ná tilting iomarcach an chomhlachta feithicle a chosc agus cobhsaíocht tiomána an ghluaisteáin a fheabhsú ar bhóithre míchothrom le linn casadh. Nuair a bhíonn an carr ag casadh, déanfar fionraí roth istigh an cas a shíneadh agus déanfar fionraí roth seachtrach an cas a chomhbhrú. Ag an am seo, beidh an barra frith-rolla a tháirgeadh éifeacht casta faoi chois chun cosc a chur ar an bhfeithicil ó rolladh os a chionn.
Is comhpháirt leaisteacha cúnta é an barra cliathánach (barra frith-rolla, barra cobhsaithe), ar a dtugtar freisin an barra frith-rolla nó an barra cobhsaithe, sa fhionraí feithicleach. Is é an barra cobhsaitheoir i ndáiríre earrach barra torsion transverse, is féidir a mheas mar eilimint leaisteach speisialta i bhfeidhm. Nuair a ghluaiseann an comhlacht feithicle ach go hingearach, tá dífhoirmiúchán an fhionraí ar an dá thaobh mar an gcéanna, agus ní oibríonn an barra cobhsaithe. Nuair a bhíonn an carr ag casadh, tá an comhlacht tilts agus na jumps fionraí ar an dá thaobh neamh-chomhsheasmhach. Brúfaidh an fionraí seachtrach i gcoinne an bharra cobhsaithe, rud a fhágann go ndéanfaidh sé dífhoirmiú. Coscfaidh elasticity an tslat na rothaí ó ardú, an fheithicil a choinneáil chomh cothrom agus is féidir agus cobhsaíocht cliathánach a sholáthar. Tá an roghnú ábhair bunaithe go ginearálta ar strus dearadh an bharra cobhsaithe, agus faoi láthair úsáidtear 60ábhar Si2MnA go forleathan sa tSín. Molann an tSeapáin cruach Cr Mn-B (SUP9, SuP9A) agus cruach carbóin (S48C) a úsáid le haghaidh barraí cobhsaithe ard-strus. D'fhonn saol seirbhíse an bharra cobhsaithe a leathnú, ba cheart cóireáil pléasctha lámhaigh a dhéanamh. D'fhonn meáchan a laghdú, tá roinnt barraí cobhsaithe déanta as píopaí ciorclach lárionad log, le cóimheas de thart ar 0.125 idir tiús bhalla agus trastomhas seachtrach an phíobáin chruach. Ag an bpointe seo, méadaíonn an trastomhas seachtrach 11.8% i gcomparáid leis an slat soladach, ach is féidir an mais a laghdú thart ar 50%.
