Is comhpháirt leaisteacha cúnta i bhfionraí gluaisteán é an barra cobhsaithe cliathánach, ar a dtugtar an barra frith-rolla freisin. Is é an fheidhm atá aige ná cosc a chur ar rolla cliathánach iomarcach na feithicle le linn casadh. Is é an cuspóir atá leis ná cosc a chur ar an bhfeithicil tipping os a chionn agus réidh a fheabhsú.
Is earrach barra torsion é an barra cobhsaithe cliathánach atá déanta as cruach earrach, atá múnlaithe cosúil le "U" agus atá suite go cothrománach ag foircinn tosaigh agus cúil an ghluaisteáin. Tá lár an chomhlachta cuaille insí leis an bhfráma le sleeve, agus tá dhá cheann an cuaille socraithe ar na fionraí clé agus ar dheis faoi seach. Nuair a ghluaiseann an fheithicil ach go hingearach, tá dífhoirmiúchán an fhionraí ar an dá thaobh mar an gcéanna, agus ní oibríonn an barra cobhsaithe cliathánach. Nuair a chlaonann an comhlacht carr, tá na geansaithe fionraí ar an dá thaobh neamhréireach, agus casann an barra cobhsaithe cliathánach. Éiríonn leaisteachas an chomhlachta barra an fhriotaíocht chun leanúint ar aghaidh ag tilting, ag imirt ról i gcobhsaíocht cliathánach.
Nuair a ghluaiseann an comhlacht feithicle ach go hingearach agus dífhoirmíonn an dá fhionraí go cothrom, rothlaíonn an barra cobhsaithe go saor laistigh den sleeve agus ní oibríonn sé. Nuair a dhífhoirmíonn an fionraí ar an dá thaobh go míchothrom agus go gcloíonn an fheithicil go cliathánach ar dhromchla an bhóthair, bogann taobh amháin den fhráma níos gaire don tacaíocht earrach, agus bogann deireadh an bharra cobhsaithe ar an taobh sin suas i gcoibhneas leis an bhfráma, agus an taobh eile. bogann taobh an fhráma ar shiúl ó thacaíocht an earraigh, agus bogann deireadh comhfhreagrach an bharra cobhsaithe síos i gcoibhneas leis an bhfráma. Mar sin féin, nuair a bhíonn an fheithicil agus an fráma tilt, ní ghluaiseann lár an bharra cobhsaithe cliathánach i gcoibhneas leis an bhfráma. Nuair a chlaonann an fheithicil, sraonann na codanna fadaimseartha ar an dá thaobh den bharra cobhsaithe i dtreonna difriúla, rud a fhágann go bhfuil an barra cobhsaithe ag casadh. Cuireann an chasmhóimint inmheánach torsional a ghineann an barra cobhsaithe leaisteacha bac ar dhífhoirmiú an earraigh fionraí, rud a fhágann go laghdaítear tilt cliathánach agus creathadh uilleach cliathánach an chomhlachta feithicle.
Tá uillinn rolla an fhionraí ar cheann de na príomhfhachtóirí a dhéanann difear do chobhsaíocht rolla statach gluaisteán, agus bíonn tionchar díreach aige ar tháscairí feidhmíochta eile maidir le cobhsaíocht láimhseála gluaisteán, mar shampla understeer, pointe casadh neodrach, agus luasghéarú cliathánach. Chun stiffness rolla an fhionraí a mhéadú, tá an chuid is mó de na gluaisteáin feistithe anois le barra cobhsaithe.
Maidir leis an mbarra cobhsaithe cliathánach, ar an gcéad dul síos, is é an t-innéacs dearadh a bhaineann go díreach le cobhsaíocht oibriúcháin a stiffness rolla coibhéiseach ag an roth, agus sa dara háit, a stiffness rolla féin; ar an dara dul síos, ní mór do dhearadh an bharra cobhsaithe na ceanglais neart a chomhlíonadh; Ar an tríú dul síos, ba cheart meáchan an bharra cobhsaithe a íoslaghdú a oiread agus is féidir.
